Sérgio Melo
CARA NOVA – Mudança visual de meia vida chegou em boa hora para o Focus Sedan
Lançado em julho, o Ford Focus Fastback ficou mais bonito e manteve
seus principais atributos, que lhe conferem o status de referência entre
os sedãs médios. Importado da Argentina, o modelo tem um bom
retrospecto no mercado brasileiro. Atualmente, o sedã ocupa a sexta
posição do ranking de vendas da categoria, com 4.600 licenciamentos até
julho. No entanto a Ford quer mais.
Segundo os executivos, a marca tem trabalhado a estratégia de cada
modelo de maneira individual e no seu tempo e agora chegou a vez de seu
sedã médio, que tem credenciais para brigar pela hegemonia do segmento
dominado por Toyota Corolla, Honda Civic e Nissan Sentra. Veja o que o
Focus Fastback tem para mostrar na página 2.
Bastam poucos minutos com o Ford Focus Fastback para perceber que se
trata de um veículo diferenciado. O motor tem força de sobra, a
transmissão é muito suave, o silêncio a bordo impressiona e, na
suspensão, quanta diferença... Além de proporcionar elogiável
estabilidade, é muito confortável, bem ao gosto americano que não aceita
ficar “socando” em pisos irregulares. O conjunto traseiro do tipo
multilink é o “estado da arte” em engenharia automotiva. No interior,
conforto para cinco ocupantes e bom porta-malas com 421 litros.
O motor 2.0 flex com 178 cv e torque de 22,5 quilos, tem moderno
sistema que injeta o combustível diretamente dentro da câmara de
combustão, (injeção direta), e partida a frio sem “tanquinho”, que
dispensa a preocupação de manter o reservatório abastecido. A velocidade
máxima é de 206 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 9,2
segundos. Mas nem tudo são flores, após mais de uma medição para
confirmar o resultado, o consumo decepcionou. Abastecido com etanol, fez
apenas 5,7 km/l na cidade e 8,3 na estrada.
A transmissão com 6 marchas e dupla embreagem também é moderna e
garante mudanças rápidas e suaves. Mas a programação não aceita reduções
manuais que possam levar o motor a rotações próximas do seu limite de
giro, normalmente necessárias para concluir uma ultrapassagem de risco
ou para condução esportiva. Após as primeiras surpresas com essa
rebeldia, o jeito é adotar uma postura mais conservadora ao volante.
Outro detalhe negativo é a ausência de botão para desativar rapidamente o
controle de tração, ao invés de ter que fazer isso pelo software.
A direção elétrica variável, leve nas manobras e firme na estrada,
isola bem o motorista das vibrações das rodas. Embora a versão testada
não disponha de “frenagem autônoma”, presente apenas na mais completa,
vale citar essa modernidade, que evita colisões até os 20 km/h e reduz
os danos em velocidades superiores, sem qualquer intervenção do
motorista.
Ford Focus Fastback 2.0 SE
O QUE É?
Sedã médio com 04 portas. O “fastback” (“traseira rápida”) vem da
caída contínua do perfil do veículo, desde o teto até a extremidade
final da tampa do porta-malas.
ORIGEM?
Importado da Argentina.
QUANTO CUSTA?
Parte de R$ 77.900 na versão mais simples e chega aos R$ 96.900. A
versão testada “SE Plus 2.0” na cor “Prata Viena” sai por R$ 81.200.
COM QUEM CONCORRE?
Os principais concorrentes custam a partir de: Toyota Corolla (R$ 69.690), Honda Cvic (R$ 71.900) e Nissan Sentra (R$ 69.190).
ACABAMENTO:
O acabamento é superior ao usual para a categoria, com interior
moderno e aconchegante, materiais de boa qualidade e montagem primorosa.
Elogios para a disposição dos comandos como no cockpit de um veículo de
competição, com fácil visualização e acionamentos.
SEGURANÇA:
A presença de controles de tração e estabilidade em todas as versões,
assim como a disponibilidade de air bags complementares laterais e de
cortina nas mais completas, deixa clara a opção do fabricante por
oferecer elevada segurança no veículo. Apesar de o modelo Fastback ainda
não ter sido submetido à crash test, seu antecessor sedã acaba de ser
ensaiado pelo IIHS - Insurance Institute for Highway Safety, com a
classificação “2015 Top Safety Pick”, conferia aos modelos com melhor
desempenho.
CONTEÚDO:
O conteúdo é elogiável. A versão mais simples “SE” tem transmissão
automática, direção elétrica, rodas em liga, controles de estabilidade e
tração, assistente de partida, supervisão de pneus, som com bluetooth e
comandos por voz, sensores crepuscular e de chuva e, assistente de
emergência. A “SE Plus” acrescenta ar digital bi-zone, air bags laterais
dianteiros, couro, sensores de estacionamento traseiro, piloto
automático e borboletas no volante. Na “Titanium” adicione multimídia
com tela touch de 8”, air bags de cortina e, acesso/partida sem chave. A
“Titanium Plus” completa a obra com assistentes de frenagem autônoma e
de estacionamento, sensor de estacionamento dianteiro, assento do
motorista elétrico e teto solar.
PONTOS POSITIVOS
ACABAMENTO
CONTEÚDO
SEGURANÇA
PONTOS NEGATIVOS
CONSUMO
PROGRAMAÇÃO DA TRANSMISSÃO
FALTA BOTÃO CONTROLE DE TRAÇÃO
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